写在特斯拉电池日之前
汽车是一个”耐用的”，”大件的”消费品，”耐用”代表其伴随用户的时间长，需要满足的用户多种的甚至变化的需求，使用的周期长也意味着持续的产生成本。 因此收益/成本比（后面就说”性价比”）很重要，而”大件”代表投入高，即性价比的些许改变也会带来较大的总体收益的改变。 因此围绕着”性价比”，在我个人看来电动车的发展总共有3个Mile Stone：
MS1: 性价比低，但能满足少数人的个性需求。能在和传统燃油车同等级的成本下造出电动车来已经是个了不起的Mile Stone. 已由特斯拉通过控制电池成本引导行业达成了。道理很容易讲：即使对燃油车，也会不少”昂贵”的”小众车”存在不是？
MS2: 电动车”综合的，平均的”性价比超过燃油车。一旦达成该路标，在每年全球新增的汽车销量中，电动车将会占主导。 电动车相对燃油车的优劣势都比较清楚也不再赘述。值得注意的是：电动车折旧率巨大，电池成本高，随着使用时间衰减大，这个是只用电动车的主要成本。 如果能降低电池的衰减，电动车的综合使用成本会全面低于燃油车（省油省钱这个就不说了），成本低了，收益即使不变，也可能让电动车的综合性价比超越燃油车。 所以：【传言中特斯拉会在电池日发布的”极低衰减”的电池，是我最期待的，可能就是电动车颠覆燃油车的关键！】感觉路标就在前方，心情激动！
MS3: 电动车综合的性价比甩开燃油车几条街。考虑一种情况：虽然电动车的综合性价比超过燃油车，它自己技术也还在高速迭代发展中，这样会使电动车老车型 贬值很快，对于非刚需，他可能因此延迟它的购买需求。哈哈，比如现在，在某些人看来，Model3的性价比已经秒杀一众不错燃油车了，但ModelY会不会更香？那是再等等吧。 租赁企业也会对快速贬值的标的有较大的忌惮。相反，设想一下：如果每年能只用付出万把块的成本，就可以享受一台静谧的，有驾驶乐趣，独享的，空间大的，甚至有完善自动驾驶的功能的车， 无论购买还是租赁，这个市场规模将会爆发性的增长。